苏通大桥正式通车　连云港无缝对接大上海

 

 

　　有着世界第一斜拉大桥之称的苏通大桥创下了最大主跨、规模最大的桥梁桩基础、最高主塔和最长斜拉索四项世界之最，被誉为世界桥梁史上的“珠穆朗玛峰”。早在建设之初，拥有众多骄人光环的苏通大桥就引起了广泛关注。前不久，欣闻苏通大桥即将建成通车，记者乘车沿沿海高速公路一路南下到达南通，零距离感受了这座世界第一桥的巍巍雄姿。
　　苏通大桥项目路线全长32.4公里，是由双塔双索面斜拉桥、一系列不同跨径的钢构辅桥以及引桥组成。大桥位于长江下游临近入海口，这一段江面宽达6公里，江宽浪急，水天一色，大桥巍然横跨其间，远远望去，大桥划破江海天际,纵情蜿蜒舒展,气势如虹。素有“通天塔”之称的南北两座主桥塔，高达300.4米，巍巍耸立,恰如两个顶天立地的“人”屹立于奔涌的长江之上。由272根钢索组成的4组“人”字形斜拉索，似琴弦般斜挂在主塔两侧,犹如四架巨大的竖琴矗立在长江天际。在阳光照耀下,一根根乳白色的斜拉索泛着银白色光芒,仿佛是从银河中飞流直下的瀑布，而桥下万吨级货轮,在烟波中如片片落叶。
　　站在苏通大桥上，大桥建设指挥部现场副总指挥丁锋细数了苏通大桥创下的四项世界记录：为了满足长江黄金水道的通航要求，苏通大桥的主跨必须要达到1088米，而这一跨度也成为我国桥梁建设历史上的一次质的飞跃，足足比前世界第一日本的多多罗斜拉索大桥长出近200米。如此长度的大桥主跨，必须要有强大的群桩基础来支撑。大桥两个主塔桥墩131根直径2.8的钻孔灌注桩所形成的巨大的群桩基础，钢护筒深达120米，整个桩群基础横截面足有“足球场”那么大，犹如嵌入浩瀚长江中的磐石支撑起主桥承台、索塔、上部结构共约50万吨的重量。还有两座高达300.4米的通天桥塔，相当于100层楼房的高度，这一高度比巴黎的艾菲尔铁塔还高出20余米。除此之外，在苏通大桥272根斜拉索中有56根的长度打破了世界记录，其中最长的8根达到了577米，每根由313根钢丝组成，每一根钢丝都犹如一个千金顶，能同时拉起4辆轿车。这些钢丝都是拥有自主知识产权的国产货，质量和使用寿命都超过国外同类产品。
　　对于大桥创下的记录，丁副总指挥早已是烂熟于心。末了，他颇感慨地向记者说，苏通大桥这样一个高精度、高精细化的工程表明，我国的桥梁工程建设水平已达到了世界领先水平。

 

 

　　此前由于长江天堑的阻隔，南通向南就“难通”了，沿海高速到了南通后也就成了断头路，苏北沿线的车辆要想到达上海，则需要绕行江阴大桥，整个行程长达6个多小时。苏通大桥通车后，上海到南通的车程由原来的近4个小时缩减为2小时，而依托沿海高速，连云港到达上海的时间也缩短到了4个半小时。大桥开通前夕，记者乘车从连云港出发，由现有的沿海高速南下至南通，随后从南通经济开发区上苏通大桥直达上海市区，全程感受了大桥时代下，连沪两地新的时空距离。
　　我们的车以每小时100－110公里的时速行进。上午9点从沿海高速灌云北互通上沿海高速，此处交通标志牌显示距离南通308公里。大约25分钟后，到达我市与盐城的分界点灌河大桥。随后依次经过“悦达汽车城出口”、“盐城麋鹿保护区”，10点55分到达盐城“大丰服务区”，大约一个小时后到达“洋口港出口”，12点半到达“南通苏通大桥分界点”。至此，从连云港到南通用时约3个半小时。
　　当时我们从沿海高速南通南互通取道南通市区。午后，在苏通大桥建设指挥部工作人员的带领下通过苏通大桥前往上海。我们乘车从南通经济开发区上沿海高速，十几分钟便驶上了苏通大桥北连接线。按照大桥设计的百公里时速过江，只用了短短7分钟。下苏通大桥南连接线后，到达了苏州市的常熟经济开发区。而后直接至常熟的“董浜”枢纽，并由此上沿江高速，经过太仓、嘉定区，驶进上海内环高架，随后进入上海市区。这段距离车行时间有一个多小时。加之之前从连云港到南通的3个半小时，从连云港到上海，全程一共耗时4个半小时。

 

大桥影响  港城借势推进新跨越

　　在美丽的外表之下，打通长江天堑的苏通大桥，其背后蕴藏了更大的实际价值。
　　苏通大桥使得上海到南通的距离大大缩短，而处于南通身后的苏北大平原也将因此接受到上海的辐射。省委研究室副主任范朝礼这样总结“大桥时代”给我市乃至整个苏北地区和沿海产业带带来的发展机遇。
　　长期以来，融入长三角经济圈，接受发达地区的带动和辐射是整个苏北地区梦寐以求的梦想。然而由于地缘关系，港城与长三角只能遥遥相望，沿海高速的全线通车，在连云港、盐城、南通三个沿海城市之间构筑起了一条长达320公里的黄金道，而依托苏通大桥，连云港与上海之间将实现全程高速的无缝衔接，这无疑将促进港城融入长三角的夙愿得以实现。
　　从空间发展的角度看，随着南通经济实力的增强，在传递上海和苏南辐射的过程中，将有能力放大这种辐射。盐城、连云港等地有可能成为上海的“后花园”，成为上海投资者的青睐之地。苏通大桥等过江通道的建成，沿海、宁盐、连徐等高速公路的通车，到新长、宁启铁路的运营，南通、盐城和连云港机场的初具规模，可以说，我省沿海地区已基本形成公路、铁路、航空、海运等相互衔接的综合交通网络。时空距离缩短了，交通等基础设施条件具备了，包括连云港在内的沿海地区就能更加主动、更加便捷地连通上海、接轨上海、依托上海，让上海资本、浙江资本、广东资本更好地跨江北上，落在江苏沿海，进一步打破生产要素流通的障碍，促进沿海产业的集聚发展，推动连云港等沿海地区释放洼地崛起的能量，实现经济腾飞的梦想。
　　在港口发展上，作为我省沿海开发的三大重要节点，连云港港和盐城的大丰港和南通的洋口港一线相连。虽然在局部项目上可能会有互相抵触，互相抢争，但是从总体发展方向上，三大港口应该是相辅相成的，互动并进的。洋口港和大丰港的建设会有助于加快连云港港口建设的步伐。对于连云港本身区域的发展而言，以港兴市的城市发展战略在这样的框架下得到更好地发展。沿海高速的建成通车使得连云港的地缘优势进一步突显，随着洋口港和其他一些港口的崛起，连云港港口地位的提升、港口功能的完善也因地缘优势得到进一步发展。港口发展起来，会进一步推动港、城建设，港、城互动也会由此加快步伐。
　　苏通大桥打通了苏北接受上海及苏南辐射的“快车道”，通过苏通大桥，苏北腹地实现了与苏南和长三角板块的无缝对接。依托自身优势资源的优化整合，沿海地区并肩引贤纳财，势必会迎来更多的机遇，整个苏北地区经济的腾飞能在这个框架下更好地得以实现